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凯盛娱乐场下载_节操卓与YYP小老婆们的私奔日记,MX-5山路对比BRZ

作者:匿名 时间:2020-01-09 14:20:54

凯盛娱乐场下载_节操卓与YYP小老婆们的私奔日记,MX-5山路对比BRZ

凯盛娱乐场下载,早上8点。美好的一天从morning drive开始,而终点是广州周边比较有名的跑山圣地南昆山,那就一整天都是美妙的体验了。这次山路魔王的两位选手,都由yyp私人提供,斯巴鲁brz和马自达mx-5。啊,终于能开上这台全国“配额”不到50台的东瀛小马驹了。

蔚蓝通透的天空、洁白飘逸的云,翠绿摇曳的植被、各色过路的人,而当阳光正好洒在静静地停在路边的mx-5上,它就瞬间变成了这天地之间的唯一一种流动的彩色。真好看,比初恋情人的第一眼还好看。

魂动红是有魅力的,不,应该说,在马自达其他车上,魂动红是有魅力的,而在mx-5上,是有魔力的。这种魔力惹得我只要mx-5躺在阳光底下,我就能发现无数个美丽的光影,阳光在mx-5的躯体上拉出无数道性感的曲线.

个人很喜欢这张照片,眼神、光影、魂动红。

我唯一能做的,就是忍不住掏出手机来,去把这教科书一般的型面设计生成二维图像。

啊,好像冷落了旁边的brz有点不太好,不如也给brz找几个妩媚的角度呗。“咦,天上的云好像一条狗耶。”“咦,草丛里有一只螳螂哟,拍下来。”“哦,brz的轮圈上雕了yyp的字样呢。”“哇,摄影师又有新神器,过去瞧瞧。”一说到拍brz,我就这样顾左右而言他,然后就没有然后了。嗯,一定是我看brz太多审美疲劳而已,一定是这样的。

继续上路。brz和mx-5各开了一段,只能说,开这两款车真的是一点都不耳根清净啊。brz是一辆标准轻量化小跑车,没啥隔音这事儿早就在意料之内。没想到brz已经是两台车中更安静的那辆了。

mx-5的风噪,是标准软顶敞篷车的表现,360°全方位环绕,和老妈的唠叨一样,长期忍受容易更年期提前。不过有一个好处,可以根据风噪的声量判断车速,一猜一个准,可以不用看速度表了。而且mx-5的隔音赤裸到可以在车厢已经“视觉性密闭”的时候,分辨出并排行驶的车的发动机声和胎噪,——因为基本没有隔绝掉。不过软顶敞篷车就不会有隔音好的。就连奥迪a3,它的软顶也像一层报纸一样完全无法消除风噪路噪。

好像在哪里看到过这样的一个说法,mx-5的开发过程有一个特别之处,是先确定好驾驶席驾驶舱的布置,先设计出座舱,再延伸、反推其他部分的布局和设计。以驾驶者的操控界面为开发的起始点,这就像一个裁缝量体裁衣,先做好量身定制的版型,再考虑前襟、袖子、领口应该怎么设计怎么配色,这样的衣服怎么会不好穿?

坐进mx-5的驾驶舱,第一个感觉是其实也没有这篇文章说的那么玄乎吧。座椅并没有高度调节,方向盘也只有上下调节,所以要在mx-5里找到舒适的驾驶姿势,其实挺挑身形的,坐得不舒服,是因为你身形不对,身材和mx-5八字不合请远离mx-5。车挑身材有什么不对的?萝卜腿别穿dr.martens,啤酒肚告别under amour,常识好吧。

座椅的包裹性并不是太强,尤其是肩部支撑比较欠缺。如果说brz的运动座椅肩部支撑截面就像一个碗那样深,那mx-5顶多就是一个日式酱油碟的水平。车门并没有储物格(车门整体就很矮)、中央扶手区也仅有两个应急用浅储物槽。

杯架也像个流浪小文青一样,随处漂泊,好像很不羁一样。总之一句话,mx-5的座舱被神化了。

不过除却这些吐槽,开mx-5会有很特别的体验。例如虽然坐姿很低,但发动机盖、窗线也很低,再加上a柱比较垂直(翻滚强度考量,当然这也是mx-5风噪的来源之一),前挡风玻璃就好像贴在自己面前一样,就算顶篷密闭,整个驾驶视野都相当开阔。

同样是a柱布置的原因,侧后视镜的安装位置很低,也很靠近驾驶者,所以观察后方路况的时候视野是很清晰的。

相对地,brz的座舱设计,功能性就要更全面一点,座椅可调幅度大、包裹性好,方向盘四向调节,中央扶手区有个大型储物格,副驾驶腿部位置也没有像mx-5那样有一个隆起(初步估计那是排气管消声包占的),手刹具备天然的搁手属性(mx-5那远在西伯利亚的手刹该检讨吧)。

不过mx-5一把顶篷打开,我就什么脾气都没有了。清风、日影、树荫、鸟鸣,这些平时被车厢分隔在外的美好的东西,在mx-5的手动顶篷打开的一瞬间,像是新世界揭幕一样,簌地呈现在了面前。敞篷车的驾驶感真的是独此一家的惬意。

mx-5最让人沉醉的驾驶状态是“兜风”,也就是带着闲情逸致,放空心情,不带任何通勤、赶路、劈山的任务,听着陈奕迅的《人车志》,开着车散心,如果是遇到蜿蜒的山路,那就更妙了。

照我说,提出要给mx-5做一款纯硬顶版(不是指在打开顶篷后加一个塑料盖子)的那个人,和棒打许仙白娘子的法海一样地不解风情,请受我“注定要孤独一生”的诅咒。我也知道硬顶可以增加车身刚度,可以提高过弯极限,可这冗余的操控性,扼杀了mx-5怡然自得的乐趣,又有何意义?

mx-5只是一辆“roadster”而不是“sportscar”,它不是那种传统的为“山路最速传说”而设计出来的武装到牙齿的车。brz会更接近这个定义多一点。

brz的操控和mx-5相比是硬桥硬马的:减震器硬、弹簧硬、轮胎硬、悬挂衬套也硬。这带来很出色的路面沟通感,底盘也很敏感,反应很迅速。但是好像对不平整路面的宽容度不是很高,稍微遇到一些突兀的隆起或者减速带,车轮就是被硬生生地顶起,车身就会有点丧失抓地力,不自觉地晃动,开得提心吊胆的(因为是老板的车啊233)。

mx-5就不一样了,它也许没有brz的极限那么深不可测,但是却是可以很流畅地在山路上开快的。用和brz同样的节奏跑山,悬挂软软的,支撑力不是很好,侧倾很大,但这也让它对不平坦路面的耐受力更好了,遇到颠簸,悬挂还有额外的行程可以让车轮顺滑地淌过去,车身没有那么多扰动。

mx-5的动力诚然不强,但是我们是在跑山呀,直路只是用来连接两个弯角的,加速只是为下一次入弯做准备而已,动力稍微弱一点,丝毫不会削弱跑山的乐趣,反而还会没有开大马力车那么大的压迫感。

爽完,抽根事后烟,说两句

只有开过才知道,两款车的不同点比它们的共同点多太多了。

mx-5不是一辆让人热血沸腾、激素水平上升的跑车,而是一辆会让人向往美好有车生活的车,它是追求极致的开车乐趣(而不单独是驾驶乐趣)的大玩具。手动顶篷,但是开闭绝对轻而易举。这都是马自达追求的“人马一体”。

brz虽说是留给玩家的“半成品”,但就算不改装,原厂状态下已经是战意颇浓的小跑车,它更像一只猎狗或者一柄武器,作为主人四肢的延伸,去捕捉一种叫“肾上腺素”的猎物。

感谢斯巴鲁和马自达,愿意遵从驾驶的本意,为我们提供好玩的、能让人从心底里笑出来的汽车。他们的产量虽然远未能跻身一流行列,但他们拥有足够出色的作品,足以让他们能在当世车坛找到自己的立足之地。

ps:小预告一下,yyp亲自操刀的brz/mx-5对比视频将会在11号正式推送,以车主的身份,yyp是怎么看花式秀这两台大玩具的?记得关注公众号(yypcar)到时准点收看啦。

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